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近3000公里外ღ✿，在位于四川成都的成飞航空主题教育基地ღ✿，1∶1全尺寸歼—10飞机模型前ღ✿，首飞试飞员雷强被慕名前来的市民游客围住ღ✿，又是签名ღ✿，又是合影ღ✿。
自1998年原型机试飞成功至今ღ✿，歼—10系列战机已在蓝天翱翔近30年ღ✿。其研制成功ღ✿，标志着我国实现了自主研制ღ✿、具有自主知识产权的世界先进水平战机的历史性跨越ღ✿。
在歼—10飞机的研制队伍里ღ✿，有已经故去的总设计师宋文骢ღ✿、现场总指挥杨宝树ღ✿，也有一批满腔热血ღ✿、紧随其后的青年科研人员ღ✿。一代代人几十年如一日ღ✿，为研制出属于中国自己的先进战机而默默探索美高梅游戏官网ღ✿。
“就是摔ღ✿，我也要把飞机摔在跑道上ღ✿！”回忆歼—10原型机试飞前的场景ღ✿，如今年近七旬的雷强难掩激动ღ✿，思绪回到了1998年3月23日的成都温江机场ღ✿：
天空布满云层ღ✿，地面众人瞩目ღ✿。启动美高梅游戏官网ღ✿、滑行ღ✿、加速……前轮抬起ღ✿，腾空一跃ღ✿，“起来了ღ✿！”雷强驾机直插苍穹ღ✿。完成所有预定动作后ღ✿，飞机下降ღ✿、拉平ღ✿、减速ღ✿，平稳落地ღ✿。
“成功啦ღ✿！”现场爆发热烈掌声ღ✿。当雷强走下战机ღ✿，宋文骢第一个冲上去ღ✿，两人紧紧相拥ღ✿，喜极而泣ღ✿。幼时家乡饱受日机轰炸蹂躏ღ✿，宋文骢数十年坚定执着的梦想终于成真ღ✿：造出属于中国自己的先进战机ღ✿。
“大家哭了笑ღ✿，笑了又哭ღ✿。”雷强说ღ✿，十几年的研制ღ✿，太多的焦虑ღ✿、委屈ღ✿、心酸……每个人的情绪瞬间爆发ღ✿。
上世纪80年代初ღ✿，我国空军主力装备以歼—6ღ✿、歼—7ღ✿、歼—8等战机为主ღ✿，而世界航空强国的F15ღ✿、F16已经装备部队ღ✿，米格—29ღ✿、苏—27和幻影—2000等四代战机正在准备交付ღ✿，第五代战机新技术也已预研了10年ღ✿。“当时ღ✿，我们与世界先进水平的差距不止一个代际ღ✿。”时任歼—10飞机副总设计师戴川回忆ღ✿。
1982年2月ღ✿，第一次新型歼击机方案论证会在北京召开ღ✿。宋文骢作为成都飞机设计研究所(中国航空工业集团成都飞机设计研究所前身ღ✿，以下简称“成都所”)的代表参会ღ✿，在会上美高梅游戏官网ღ✿，他有15分钟的发言机会ღ✿。就是这15分钟ღ✿，成为中国航空工业发展史上闪耀光芒的一页ღ✿。
早在上世纪70年代ღ✿，成都所论证歼—9飞机方案时ღ✿，曾尝试鸭式气动布局方案ღ✿，并进行了近万次风洞试验ღ✿，积累了大量数据ღ✿。鸭式气动布局近藤和美ღ✿，是指将传统布局飞机置于主机翼后面的水平尾翼前置于主机翼之前ღ✿，称为鸭翼ღ✿。这种布局能增强飞机升力和稳定性ღ✿，并且能降低配平阻力ღ✿，有助于降低起降速度ღ✿。
宋文骢和同事们连夜在借来的胶片上画出飞机图形ღ✿，标注上基本数据ღ✿、重要性能等内容美高梅游戏官网ღ✿，在会上投影展示ღ✿。他提出新战机应强调机动性ღ✿、超视距空战ღ✿、电子对抗等要求ღ✿，要拥有先进的雷达和航空电子系统ღ✿，立刻受到与会人员关注ღ✿。
两个月后ღ✿，宋文骢再一次站上评审会讲台ღ✿。这一次ღ✿，他结合鸭式气动布局在先进国家应用的状况ღ✿，以及为什么要采用这种布局的理由ღ✿，重点分析了几种布局技术的优势和不足ღ✿，引起广泛认同ღ✿。
多轮论证ღ✿，项目立项ღ✿。1986年ღ✿，采用静不稳定设计的鸭式气动布局成为我国新型战机的总体方案ღ✿，成都所是研制设计总体单位ღ✿。同年被任命为歼—10飞机总设计师的宋文骢下定决心ღ✿：“竭尽全力ღ✿，为国家研制出属于我们自己的先进战机ღ✿！”
立项之初ღ✿，由于歼—10设计方案采用的新技术超过60%ღ✿，技术跨度大ღ✿，研发难度高ღ✿，许多人并不看好ღ✿。
要实现对放宽静安定度飞机的飞行控制ღ✿，采用高效控制的电传飞控系统势在必行ღ✿。缺少经验ღ✿，研制团队如何破题？
早在1985年ღ✿，成都所就组建了国内第一个飞控系统的研究室ღ✿。1990年ღ✿，当歼—10项目进入研制阶段ღ✿，大量计算机ღ✿、传感器等硬件和空前规模的计算机软件构成了飞控系统ღ✿，如何验证飞控系统的可靠性就成了重中之重ღ✿。
研制团队抢抓时间ღ✿，仅用了两个月ღ✿，就完成了系统开发方案ღ✿。紧接着ღ✿，试验台的全套液压系统ღ✿、气动载荷系统和各类软件包等难题也相继被研制团队攻克ღ✿。
随即就是模拟试验ღ✿，发现系统各类故障效应ღ✿。“我们模拟总结了3000多种故障状况ღ✿，每种故障的解决措施要重复验证3次ღ✿，才算过关ღ✿。”现任成都所总师顾问的严涛回忆ღ✿，研制团队心气很足ღ✿，“原本3年才能做完的试验ღ✿，我们1年就做完了ღ✿。”
对于电传飞控系统而言ღ✿，飞行品质模拟器也是核心基础设施ღ✿。“它让飞行员坐进仿真座舱ღ✿，检查飞行控制律设计的合理性ღ✿，以及是否具有满意的飞行品质ღ✿。”现任成都所总师顾问的杨朝旭介绍ღ✿。
当时ღ✿，研究所用于辅助地面试验的只有1990年配置的286计算机ღ✿，系统计算能力薄弱ღ✿。研制团队邀请飞行员提前介入ღ✿，尽早发现问题ღ✿，并利用试飞获得的飞行数据ღ✿，辅助后续系统完善ღ✿。
克服重重困难ღ✿，电传飞控系统逐渐完备ღ✿。1998年ღ✿，试飞员李存宝完成原型机试飞后ღ✿，发出感叹ღ✿：“感觉这架飞机像是飞过一样ღ✿！”
鸭式气动布局ღ✿、电传飞控系统ღ✿、综合化航空电子系统ღ✿、计算机辅助设计与制造技术等ღ✿，是歼—10飞机研制的四大关键技术突破ღ✿。“航空电子系统也经历了从无到有的过程ღ✿。”时任歼—10飞机副总设计师江爱伟全程参与了歼—10飞机航空电子系统的研发ღ✿。
在歼—10飞机之前ღ✿，我国的战斗机座舱显示以仪表为主ღ✿，为提升人机工效ღ✿，航空电子系统需将仪表替换为显示器ღ✿，但不同电子装备间会有干扰ღ✿。“要建设航空电子试验室ღ✿，提前发现各类问题ღ✿。”江爱伟说ღ✿，1992年ღ✿，团队开始建设试验室ღ✿。
成都酷暑ღ✿，天气湿热ღ✿，厂房里就像桑拿房近藤和美ღ✿。“我们赤膊趴在图板上ღ✿，汗水容易粘纸ღ✿，就垫上毛巾继续干ღ✿。”江爱伟说ღ✿。
连续奋战ღ✿，问题破解ღ✿。试验室电缆图设计ღ✿、导线布设ღ✿、绝缘器测试等工序相继完成ღ✿，1994年底ღ✿，试验室建成ღ✿。随后ღ✿，我国首次航空电子系统综合试验开始ღ✿，陆续获取数百万个有效测试数据和上万条数据曲线ღ✿。“通过在试验中充分暴露问题ღ✿，我们在首飞前实现了航空电子系统问题归零ღ✿。”江爱伟说ღ✿。
图纸有了ღ✿，技术攻下来了ღ✿，接力棒交到了成都飞机工业公司(中国航空工业集团成都飞机工业公司前身ღ✿，以下简称“成飞”)的手中ღ✿。歼—10原型机的生产组装正式开始ღ✿。
资金短缺是首个“拦路虎”ღ✿。最困难时ღ✿，研制人员生产过“成飞牌”洗衣机ღ✿、摩托车等民用产品来贴补ღ✿。歼—10飞机现场副总指挥ღ✿、成飞总工程师薛炽寿说ღ✿，经过多方面努力ღ✿，成飞自筹了8000万元项目资金ღ✿，才解决了资金困难ღ✿。
飞机结构的关键是机体框ღ✿。要满足歼—10飞机在整个飞行包线范围内高性能ღ✿、高机动性的要求ღ✿，大承载ღ✿、轻重量的机体整体框是必然选择ღ✿。
“以前ღ✿，机体框由几十个零件甚至上百个零件装配而成ღ✿；而歼—10必须采取整体框结构ღ✿，将2吨重的航空高强度铝合金加工成只有70多公斤的机体框ღ✿。”如今已是成飞数控加工领域技能专家的张川介绍ღ✿，“这种加工方法当时在亚洲也是头一回ღ✿，我们叫它‘亚洲第一框’ღ✿。”
为了加工机体框ღ✿，成飞首次用上了数控机床ღ✿。但工人们缺少高精度的数控机床操作经验ღ✿，只能慢慢摸索ღ✿。
生产任务紧ღ✿，张川和同事们干脆把床搬进了车间ღ✿。冬天湿冷ღ✿，操作工人把手伸进部件的冷却液ღ✿，反复检查部件成型情况ღ✿，“常常冻得青一块ღ✿、紫一块ღ✿。大年初一ღ✿，大家也干得热火朝天ღ✿。”
张川说ღ✿，机体框的切削参数要求变形控制在0.1毫米以内ღ✿，对当时而言难度非常大ღ✿，“大家一点点打磨部件ღ✿，什么办法都想过ღ✿，就是没想过放弃ღ✿！”
1994年5月ღ✿，成飞的一处厂房近藤和美ღ✿，歼—10机体框逐渐成型ღ✿。随后ღ✿，飞机机身段的装配工作陆续开始ღ✿。
飞机机身段空间只能容纳一人ღ✿，工人们每天爬上爬下数次ღ✿，在机身中蜷缩着操作ღ✿，一趴就要好几个小时ღ✿。“再苦再累ღ✿，没有一人掉队ღ✿。”现任成飞企业文化高级业务经理卢建川说ღ✿。
研制生产先进战机ღ✿，涉及上千家部件生产单位和众多研制课题ღ✿。“我们先后确立了160多个科研攻关课题ღ✿，在国内多个生产厂家和科研院所的协同下开展研制生产ღ✿。”薛炽寿说ღ✿，研制团队又先后完成了整体油箱密封ღ✿、整体圆弧风挡成型ღ✿、机翼整体壁板喷丸成型等生产任务ღ✿。
首飞临近ღ✿，为争取更多时间ღ✿，设计团队和制造团队发明了“4+1”工作模式——上午一班近藤和美ღ✿，下午一班ღ✿，前半夜一班ღ✿，后半夜一班ღ✿；上午班干活时ღ✿，下午班的人到现场做不占机上位置的准备工作ღ✿。
歼—10原型机试飞前夕ღ✿，时任现场总指挥的杨宝树被无情的病魔击倒ღ✿。生命最后的日子里ღ✿，在杨宝树几次要求下ღ✿，医院把他送回车间ღ✿，他来到歼—10飞机旁ღ✿，像抚摸自己的孩子般抚摸着伴随他无数个日夜的飞机ღ✿。后来ღ✿，病情恶化处于深度昏迷时ღ✿，他还在喃喃自语ღ✿：“飞起来……拉高ღ✿！再拉高……”
“歼—10是全世界第一架直接采用放宽静安定度状态首飞的电传飞控飞机ღ✿。”戴川介绍ღ✿，当时ღ✿，试飞的国际通行做法是“三步走”ღ✿：用配重把飞机变成传统的静安定飞机ღ✿，安全试飞后再调整配重变成中立安定的飞机ღ✿，待安全试飞后去掉配重再用放宽静安定度状态试飞ღ✿。歼—10首飞一飞冲天ღ✿，缩短了中国航空人的赶路时间ღ✿，也为世界先进技术试飞立了新规ღ✿。
首飞成功后ღ✿，歼—10进入高强度试飞阶段ღ✿，宋文骢很快发现了问题ღ✿。“为了‘塞’进新发动机ღ✿，机身改‘胖’了ღ✿，影响了加速性指标近藤和美ღ✿。”戴川说ღ✿，“加速性是关键指标ღ✿，要给飞机‘瘦身’ღ✿！”
卢建川说ღ✿，这意味着前期生产用过的一些模具和部分零部件只能报废ღ✿，短暂的周期不仅难以完成新的生产任务ღ✿，还会直接影响工厂当年的生产总值ღ✿。
“瘦不瘦身ღ✿，要把对手放进同一个战场来比较ღ✿。”宋文骢顶住多方压力ღ✿，进行多次风洞试验ღ✿，经过十几轮协调ღ✿，最终拍板给飞机“瘦身”ღ✿，按期实现设计定型ღ✿。
定型试飞持续6年ღ✿，累计完成3200余架次极限测试ღ✿，歼—10飞机从未摔过一次ღ✿，创造了全球三代飞机定型试飞不摔一架飞机的纪录ღ✿。
歼—10研制成功ღ✿，一款先进战机展翅蓝天ღ✿，一支掌握先进航空技术的研发队伍淬炼成军ღ✿，一个能研发先进战机的设计ღ✿、试验ღ✿、制造ღ✿、试飞ღ✿、保障的基地体系逐渐成形ღ✿，面对世界先进航空技术国家ღ✿，我国实现了从望尘莫及到望其项背的历史性跨越ღ✿。
歼—10家族不断突破ღ✿，在实兵演练和实战中打出了中国航空武器装备的名声和地位ღ✿。“我们的歼—10是创新机ღ✿，是精品机ღ✿，更是‘争气机’ღ✿！我们最大的收获是打破旧的规范体系ღ✿，以实事求是的态度ღ✿、全力以赴的劲头追求目标ღ✿，这是歼—10研制留下的‘软件源代码’ღ✿，也是引领歼—20研发实现‘并驾齐驱’的思维方式ღ✿。”戴川说ღ✿，如今ღ✿，随着歼—20等最新战机以凌厉之势撕裂云层ღ✿，其卓越的隐身ღ✿、动力ღ✿、航电等系统性能ღ✿，与预警机ღ✿、无人机ღ✿、地面指挥系统等实现高效信息共享和协同作战ღ✿，引领空战模式走向体系作战ღ✿，极大提升了空中作战体系的战斗力ღ✿。
成都雨后ღ✿，天朗气清ღ✿，“轰隆隆……”云层中一个黄色的小亮点闪闪发光ღ✿。“是我们的‘争气机’近藤和美ღ✿！”雷强抬手一指ღ✿，亮点越来越大ღ✿，一架歼—10C跃然云端ღ✿，拉升ღ✿、急转ღ✿、漂移……成飞航空主题教育基地里的市民游客纷纷驻足抬望ღ✿，发出阵阵赞叹ღ✿。
回望来路ღ✿，新中国航空工业的征程已刻下74道年轮ღ✿，从望尘莫及到望其项背再到并驾齐驱ღ✿，无数中国航空人以青春追梦ღ✿、以热血奉献ღ✿。
从27岁到60岁ღ✿，33载深蓝搏击ღ✿，马远良实现了中国航空声呐从无到有ღ✿、从追赶到并跑乃至局部领先的壮举ღ✿。
何熙昱锦也表示ღ✿，脑机接口技术涉及芯片ღ✿、传感器ღ✿、算法ღ✿、应用等多个环节ღ✿，需要上下游企业形成更紧密的合作关系ღ✿。
在论坛签约仪式上ღ✿，中国ღ✿、哈萨克斯坦ღ✿、巴基斯坦ღ✿、埃及等国家共签署12个数字经济合作项目ღ✿，涉及跨境电商ღ✿、智慧城市等领域ღ✿。
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2024年嫦娥六号任务首次从南极-艾特肯盆地内部采回月球样品ღ✿，为揭示该区域物质成因提供了直接证据ღ✿。综合元素和矿物组成分析ღ✿，南极-艾特肯盆地镁环物质主要为斜长石（63%~67%）和低钙辉石（25%~27%）组成的亚铁苏长岩ღ✿。
7月9日ღ✿，在北京航天城ღ✿，神舟十九号航天员蔡旭哲（中）ღ✿、宋令东（右）ღ✿、王浩泽在记者见面会上敬礼致意ღ✿。 在神舟十九号乘组中ღ✿，航天员王浩泽也是一位90后ღ✿，更成为首位进驻空间站的女航天飞行工程师ღ✿。
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